El mantenimiento de un camión consiste en un 70% de tareas de mantenimiento y un 30% de reparaciones. Solo mediante el mantenimiento regular de todas las partes del vehículo se puede prolongar su vida útil. Por ello, hemos recopilado varios mitos comunes sobre el mantenimiento de camiones, y esperamos que todos presten especial atención para garantizar la seguridad de su vehículo y de sí mismos.

Muchos conductores de camiones creen que el mantenimiento del vehículo puede realizarse cuando les apetezca o cuando tengan tiempo. Sin embargo, el mantenimiento regular de los camiones ligeros es fundamental, especialmente el del motor.

Como han señalado numerosos mecánicos profesionales, entre los camiones que han reparado, el 50% de las averías se debe a un mantenimiento deficiente del motor. Esto pone de manifiesto el papel fundamental que desempeña el mantenimiento del motor en la prolongación de la vida útil del vehículo.

Por lo tanto, no solo debe realizarse el mantenimiento del motor dentro del programa de mantenimiento regular, sino que, tras circular por zonas especialmente húmedas o polvorientas, también deben inspeccionarse y mantenerse los componentes relevantes del motor.

Algunos camioneros creen que utilizar un aceite de motor de mejor calidad es más limpio y, por lo tanto, elimina la necesidad de realizar cambios regulares del filtro de aceite. Las distintas calidades de aceite lubricante van cambiando de calidad a medida que se utiliza.

Tras recorrer cierta distancia, el rendimiento del vehículo se deteriora, lo que puede provocar diversos problemas en el motor. Cuando el aceite del motor pasa por los finos poros del filtro de aceite, las partículas sólidas y las sustancias viscosas presentes en el aceite se acumulan en el filtro.

Si el filtro está obstruido, el aceite del motor no puede fluir sin obstáculos a través de él, lo que podría provocar la ruptura del filtro o la apertura de la válvula de seguridad, permitiendo que el aceite evite el filtro y transporte contaminantes de regreso a los puntos de lubricación, lo que acelera el desgaste del motor y agrava la contaminación interna. Por ello, el reemplazo periódico del filtro de aceite es igualmente importante.

No añada demasiado poco aceite de motor, pero tampoco demasiado. El aceite sintético de marca más caro no es necesariamente mejor; se recomienda utilizar el aceite especificado por el fabricante.

Los filtros de aire no necesitan ser reemplazados con frecuencia.

Algunos camioneros creen que, dado que la concentración de polvo en el entorno durante la conducción normal no es elevada, no es necesario sustituir el filtro de aire durante un período prolongado. Sin embargo, esto no es así. El sistema de admisión del motor se compone principalmente de dos componentes: el filtro de aire y el colector de admisión.

Por lo tanto, según las distintas condiciones de uso, el filtro de aire debe limpiarse con regularidad. En general, se recomienda reemplazar el filtro de aire después de tres limpiezas. El intervalo de limpieza puede determinarse en función de la calidad del aire en la zona donde suele conducir. Asimismo, es importante adquirir filtros de aire de alta calidad y originales, fabricados por marcas reconocidas.

No es aconsejable suponer que el polvo en el colector de admisión puede ser expulsado mediante soplado.

Si su vehículo circula con frecuencia por zonas polvorientas con mala calidad del aire, debe limpiar el colector de admisión para garantizar un flujo de aire sin obstrucciones.

El colector de admisión es fundamental para el funcionamiento normal del motor. Si está demasiado sucio, se reducirá la eficiencia, lo que impedirá que el motor opere dentro de su rango normal de potencia y acelerará el desgaste y el envejecimiento del motor. Minimice la conducción en zonas polvorientas y recuerde reemplazar el filtro de aire del habitáculo con regularidad.

El lodo en el cárter es otra zona que muchos conductores suelen pasar por alto. Durante el funcionamiento del motor, los gases no quemados a alta presión, los ácidos, la humedad y los óxidos de azufre y nitrógeno procedentes de la cámara de combustión penetran en el cárter a través del espacio existente entre los segmentos del pistón y las paredes del cilindro. Este lodo se mezcla con el polvo metálico derivado del desgaste de los componentes, formando así un sedimento viscoso.

Pequeñas cantidades de lodo pueden permanecer en suspensión en el aceite, pero cuando la cantidad es considerable, se precipita, obstruyendo los filtros y los conductos de aceite, lo que provoca dificultades en la lubricación y acelera el desgaste del motor.